“我們在看AMR賽道或智能機(jī)器人賽道時，更加看重創(chuàng)始人能不能對于行業(yè)問題有深刻認(rèn)知。我們喜歡的是創(chuàng)始人能夠基于對行業(yè)問題深刻的認(rèn)知和對機(jī)器人技術(shù)的深刻認(rèn)知，重新創(chuàng)造一款產(chǎn)品，而不是在原有的機(jī)器人上改裝。原因在于改裝或拼湊并不能很好解決行業(yè)的問題，吻合行業(yè)中的痛點(diǎn)和需求。“4月27日，線性資本董事總經(jīng)理黃松延在捷象靈越融資發(fā)布會上對澎湃新聞表示。

黃松延認(rèn)為，AMR賽道的創(chuàng)業(yè)公司壁壘就在于對行業(yè)的認(rèn)知，“因?yàn)橹匦略O(shè)計(jì)一款產(chǎn)品要求非常非常高。比如四大家族設(shè)計(jì)的工業(yè)機(jī)器人為什么設(shè)計(jì)成六軸？這是非常值得回過頭來思考的問題，因?yàn)榛谛袠I(yè)場景的需求，六軸才能解空間中所有的問題?！?/p>

秉持這樣的思路，黃松延投中了“新一代叉車AMR”制造商捷象靈越。捷象靈越于近日宣布完成近億元天使輪及Pre-A輪融資。其中，天使輪由紅杉中國種子基金、聯(lián)想之星、創(chuàng)新工場聯(lián)合投資；Pre-A輪則由線性資本、挑戰(zhàn)者資本聯(lián)合投資，老股東紅杉種子基金、聯(lián)想之星跟投。

這個“新一代叉車AMR”即指基于當(dāng)下的場景和技術(shù)重新為叉車寫定義。比如既然是無人叉車，那就不再以“人”為設(shè)計(jì)中心來操作叉車，而是以“貨物”為核心，讓貨物自主移動，去強(qiáng)調(diào)機(jī)器人與貨物的整體性、安全性。

具體而言，“傳統(tǒng)無人叉車通常通過在人工叉車本體加裝傳感器、控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)自動化，而人工叉車早期設(shè)計(jì)思路都是以人為本，其性能的不足都是依靠人強(qiáng)大的感知和決策能力來彌補(bǔ)。那么如果直接改裝，人工叉車本身的不足反而會被放大，其在空載，尤其是滿載狀態(tài)下，因?yàn)楸倔w的形態(tài)限制，叉車AGV就有一部分視野盲區(qū)，在作業(yè)時會帶來較大的安全隱患。同時，舵輪的驅(qū)動方式也使得叉車的轉(zhuǎn)彎直徑較大，通常是兩倍的車長，其靈活性也受限。我們要從底層重新思考叉車，重構(gòu)叉車形態(tài)?！苯菹箪`越CEO呂峰介紹道。

總結(jié)來說，捷象靈越3.0版本的叉車AMR目標(biāo)即在于在四大維度上升級：無盲區(qū)，更靈活，更安全，更穩(wěn)定。

細(xì)心的讀者會發(fā)現(xiàn)，此項(xiàng)升級有一個前提，即以無人叉車為核心基礎(chǔ)思考。這背后反映了行業(yè)人士對制造業(yè)變化怎樣的感受呢？

“根據(jù)我們這幾年對智慧物流機(jī)器人市場的觀察，我們會發(fā)現(xiàn)人工成本不斷在提升，用工荒現(xiàn)在不是停留在嘴上談?wù)劦脑掝}，很多企業(yè)老板都正面臨這樣實(shí)際的問題?！皡畏鍖ε炫刃侣劚硎?。

根據(jù)2019年《第四次全國經(jīng)濟(jì)普查公報》數(shù)據(jù)顯示，全國的勞動力結(jié)構(gòu)正在發(fā)生巨變，最明顯的體現(xiàn)便是：大量的第二產(chǎn)業(yè)（工業(yè)）從業(yè)人員，轉(zhuǎn)向第三產(chǎn)業(yè)（服務(wù)業(yè)）。工業(yè)界正在面臨前所未有的“用工荒”。新冠疫情的延燒，也給制造業(yè)生產(chǎn)帶來了更多的不確定性。

2021年12月底，工信部等十五部門聯(lián)合印發(fā)《“十四五”機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，“十四五”期間，制造業(yè)機(jī)器人密度實(shí)現(xiàn)翻番。中國移動機(jī)器人(AGV/AMR)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟披露數(shù)據(jù)顯示：2021年中國市場企業(yè)整體銷售工業(yè)應(yīng)用移動機(jī)器人(AGV/AMR)72000臺,較2020年增長75.61%,市場銷售額達(dá)到126億元(海外銷售25億元),同比增長64%。而無人叉車機(jī)器人在整個行業(yè)的市場滲透率仍不足1%。

“物流保供是生產(chǎn)制造的血液。生產(chǎn)制造中用于儲存、裝卸、等待加工和輸送的時間占比達(dá)75%，生產(chǎn)制造過程中物流成本占生產(chǎn)成本的比重將近3成。疫情的催化，人工成本逐年升高，小批量、多批次的柔性生產(chǎn)需求，以及數(shù)字化、智能化、重塑物流環(huán)節(jié)等三大趨勢正在加速物流自動化，行業(yè)拐點(diǎn)已經(jīng)到來。生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)在比以往任何時候都更寄希望于自動化解決方案，輔助人力，緩解用工荒，確保經(jīng)濟(jì)要素循環(huán)暢通。長期來看保供一直都會是重點(diǎn)。中國智能物流市場及全球物流的市場規(guī)模也在逐年高速攀升。”呂峰說道。對于行業(yè)拐點(diǎn)，創(chuàng)新工場執(zhí)行董事任博冰在分享創(chuàng)新工場選項(xiàng)目的方法論時也有提及，“第一，我們會做方向預(yù)判，這主要圍繞Deep Tech 各個領(lǐng)域的前沿技術(shù)可能帶來拐點(diǎn)性機(jī)會和產(chǎn)品化落地機(jī)會做預(yù)判。捷象靈越就是在2018年以前看到了未來AI機(jī)器人在物流自動化場景中的機(jī)會，然后開始去尋找孵化項(xiàng)目具體產(chǎn)品的方向?！?/p>

”第二，在選人方面我們會圍繞這個領(lǐng)域?qū)ふ矣袧摿Φ膬?yōu)質(zhì)CEO人選，去做準(zhǔn)確畫像并廣泛溝通交流，最后評判這里面誰是比較合適的CEO。最后，在創(chuàng)業(yè)者面臨做新產(chǎn)品時如何將新技術(shù)交叉落地，如何管好現(xiàn)金流和帶好團(tuán)隊(duì)時，幫助前沿科技類的創(chuàng)業(yè)者跨過技術(shù)商業(yè)化的‘死亡谷’?！?任博冰繼續(xù)說道。

創(chuàng)新工場董事長兼CEO李開復(fù)表示，智慧物流在新冠延燒下進(jìn)入到落地爆發(fā)元年。作為托底民生、保障生產(chǎn)要素流動的“基建型”產(chǎn)業(yè)，物流運(yùn)輸行業(yè)急需通過AI、自動化等平臺技術(shù)，往智慧化運(yùn)營轉(zhuǎn)型升級。澎湃新聞記者 邵文