文\桶叔

想當(dāng)年網(wǎng)購剛剛流行的時(shí)候，所有的快遞都是會(huì)被送到家的。再對(duì)比一下現(xiàn)在，你收到的快遞中估計(jì)有一半需要自己去快遞柜取件，而你幾乎已經(jīng)習(xí)慣了這一切。

更有甚者，很多快遞都是在你忙碌了一天準(zhǔn)備入睡的時(shí)候，深夜突然叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)厥盏揭粭l或多條短信，通知你去快遞柜取貨，同時(shí)開始了取貨時(shí)間的倒計(jì)時(shí)。這時(shí)，疲憊的你肯定寧愿等到第二天天亮才會(huì)考慮取件的事情，如果次日你還要趕時(shí)間上班，那么就只能將取貨的時(shí)間一拖再拖……

快遞不再送貨上門，漸成“行業(yè)潛規(guī)則”。當(dāng)快遞人員在不做任何提前告知獲得用戶允許的情況下，直接將快遞物品送到快遞柜或快遞驛站，該做法是否合理？究竟誰之過？

不得不走的“最后一公里”

雖然眾多物流平臺(tái)上都給出了“快遞人員未經(jīng)允許不得直接投遞到快遞柜”的提示，但如今我們卻收到越來越多由微信、短信發(fā)來的到件提醒。

無論這些通知文字多么禮貌、多么善解人意，都意味著你隨后要至少花費(fèi)十多分鐘甚至半個(gè)小時(shí)的時(shí)間，下樓去小區(qū)某一個(gè)角落取回一件本應(yīng)送貨到家的包裹，或是搬回一只重量可觀的箱子。

按理說，你在電商平臺(tái)上下單訂購，或者你的親人朋友以付費(fèi)的方式將一件物品交給物流平臺(tái)的時(shí)候，實(shí)際上已經(jīng)支付了送貨上門的費(fèi)用，物流平臺(tái)也理應(yīng)完成他們的承諾。

然而，當(dāng)你一次次按照自己收到的一條條短信或微信通知，去某某驛站或快遞柜中領(lǐng)取自己快遞的時(shí)候，是否想到你正在為誰額外付出一份時(shí)間和體力，甚至正在額外擔(dān)負(fù)著一些疫情下的外出風(fēng)險(xiǎn)呢？

可以說，在疫情剛剛爆發(fā)的時(shí)候，居民小區(qū)門口設(shè)置的快遞驛站和快遞柜的確對(duì)降低疫情傳播風(fēng)險(xiǎn)提供了很好的作用，也為一些白天上班的居民提供了一種便利收貨方式。

但是，如果快遞物流不管業(yè)主是否在家，在一律不打招呼的情況下，徑直將快遞物品派送到快遞驛站和快遞柜，極少提供送貨上門服務(wù)的這一現(xiàn)狀，真的合理嗎？

“無奈”的違約與苦衷

《快遞暫行條例》第二十五條曾明確規(guī)定，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗(yàn)收。

若派件員擅自將快遞投放至快遞柜或驛站，屬于違約行為，需要承擔(dān)違約責(zé)任。

那么，快遞員為什么不愿送貨上門？我們不妨換位思考一下。

快遞不愿送上門，自然也有一定的隱情?，F(xiàn)在的快遞物流利潤據(jù)說已經(jīng)被壓得很低。快遞員每天面臨巨大的派件量，工作壓力大，有時(shí)送一單的提成還不到一塊錢，收一個(gè)件能賺一兩塊，但是，一旦快遞員受到罰款處罰就是幾百塊，被投訴一次罰500元，滯留一天也要被罰50元。

另外，當(dāng)快遞員將快遞車停在樓下為用戶送貨上門時(shí)，也存在因丟件而自負(fù)賠償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。

在這樣的情況下，為了完成派件量KPI和規(guī)避丟貨風(fēng)險(xiǎn)，快遞員寧愿自己付費(fèi)給快遞柜，擺脫部分物流壓力，他們也有一定的苦衷。

我們由此將思考點(diǎn)上升一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)這或許已然成為一個(gè)行業(yè)問題。

快遞業(yè)潛規(guī)則是怎樣形成的

從某種意義上講，中國電商的瘋狂發(fā)展催肥了快遞業(yè)務(wù)，同時(shí)也把快遞業(yè)務(wù)引入低價(jià)、低質(zhì)競爭的歧途。

電商最初就是靠低價(jià)取勝，他們可以依靠9.9元包郵商品賺取的1元微利換取市場份額，與電商緊密關(guān)聯(lián)的快遞行業(yè)后期也開始步入與前者極其相似的發(fā)展階段。

現(xiàn)在的快遞物流，據(jù)說每單運(yùn)費(fèi)可以做到3元左右，而批量成本可以攤到更低。處于快遞平臺(tái)和消費(fèi)者之間夾縫的快遞員，派送一件的利潤僅為三毛五毛，有時(shí)候?yàn)榱藢?duì)付派件量太大和送貨上門的風(fēng)險(xiǎn)，寧愿自己付費(fèi)一毛錢給快遞柜，留出精力去完成派件量KPI，擺脫被罰款的命運(yùn)，這才引發(fā)了“快遞不送件上門漸成‘行業(yè)潛規(guī)則’”的怪現(xiàn)狀。

從另外一個(gè)“有趣的視角”來看，快遞員通過支付一毛錢，反向“購買”了消費(fèi)者的取貨時(shí)間和精力成本，通過“價(jià)值杠桿”最終“逼迫”消費(fèi)者自己跑到小區(qū)門口，“替”快遞員完成這“最后的一公里”。這或許形成了互聯(lián)網(wǎng)模式對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的一種“反噬”。

不得不說，行業(yè)內(nèi)卷的結(jié)果，最終受害的還是用戶。

如何逃離“最后一公里”的糾結(jié)

最后說一下，碰到快遞員屢次不合規(guī)送貨上門，自己希望逃離這無奈的“最后一公里”，我們應(yīng)該怎么辦。

首先，建議與快遞員及物流平臺(tái)良好溝通，在對(duì)方反饋特別惡劣的情況下也可以收集好證據(jù)，通過監(jiān)管平臺(tái)向快遞員或物流平臺(tái)進(jìn)行投訴。

此類投訴有三個(gè)途徑：

1、通過對(duì)應(yīng)快遞公司的客服電話或微信公眾號(hào)進(jìn)行投訴。

2、通過國家郵政總局的公眾號(hào)或中國郵政官網(wǎng)進(jìn)行投訴，選擇“在線服務(wù)-消費(fèi)者申訴”。

3、通過撥打消費(fèi)者熱線12315進(jìn)行投訴。

這里稍微解釋一下，為什么你的快遞并非通過中國郵政進(jìn)行派送，而你卻可以通過國家郵政總局進(jìn)行投訴。在我國，所有的快遞行為統(tǒng)歸由國家郵政總局管理和負(fù)責(zé)，因此，如果您向國家郵政總局提出的投訴事實(shí)一旦成立，相關(guān)的快遞公司和派件員都將會(huì)受到應(yīng)有的懲罰。

畢竟，我們相信，當(dāng)初設(shè)置驛站和快遞柜的初衷是為了解決快遞物流的“最后一公里”，而不是要成為消費(fèi)者額外增加的“最后一公里”。（桶叔）