今日，中國權(quán)威汽車媒體汽車之家發(fā)布《2021年乘用車新車質(zhì)量報告》(下稱“報告”)，報告涉及63個品牌、258個車系。旨在為中國消費者提供以質(zhì)量指標(biāo)為核心的購車指南。

在今年的報告中，有29家品牌的新車質(zhì)量表現(xiàn)超過了市場平均線，其中國產(chǎn)新能源品牌蔚來位居榜首，啟辰、雷克薩斯、標(biāo)致、沃爾沃等14家品牌連續(xù)三年表現(xiàn)優(yōu)異。

九大維度展現(xiàn)中國消費者遇到最多的新車質(zhì)量問題

在今年的報告中，車輛問題被歸為車身外觀、電子設(shè)備、內(nèi)飾、行駛過程、功能操作等9大類，二級指標(biāo)超過200個，有效采樣數(shù)量超過20000個。從數(shù)據(jù)來看，中國消費者遇到的新車產(chǎn)品質(zhì)量問題，多集中在“行駛過程”“內(nèi)飾”及“車身外觀”三項。

行駛過程的風(fēng)噪、胎噪和剎車異響是突出問題。另外，外觀上大多為后門不易開關(guān)、異響以及車身縫隙的問題;油耗、怠速不穩(wěn)、無力等是動力系統(tǒng)表現(xiàn)不佳的部分;空調(diào)系統(tǒng)也存在制冷過慢、噪音、送風(fēng)異味等不少抱怨。

而對比2020年的PPH(新車百車故障數(shù))值，“內(nèi)飾”成為了唯一一個升高的指標(biāo)，說明在過去的一年中，其他維度的質(zhì)量均有一定程度的提升。其中提升幅度最大的還屬“車身外觀”。

細(xì)分市場：行業(yè)整體趨勢向好，中國品牌加速趕超

2021年，行業(yè)新車總體質(zhì)量PPH平均數(shù)值為135，對比2020年下降超10%(質(zhì)量提升)。中國品牌PPH值為149，進一步向行業(yè)平均水平靠攏;海外品牌國產(chǎn)和海外品牌進口車型的PPH值也呈進步，達到今年行業(yè)整體水平。

其中， 蔚來、雪鐵龍、沃爾沃表現(xiàn)最佳，分別為中國品牌、海外品牌國產(chǎn)和海外品牌進口細(xì)分領(lǐng)域第一。蔚來更是收獲“中國品牌”及“新能源品牌”雙科狀元。

通過報告可以看出，近年來中國品牌新車總體質(zhì)量表現(xiàn)躍升明顯。2021年的中國品牌新車質(zhì)量表現(xiàn)排名中，蔚來、啟辰和領(lǐng)克坐擁前三;同時，啟辰、領(lǐng)克、吉利和長安歐尚已經(jīng)連續(xù)三年上榜。共有15個品牌PPH值低于平均線，對比上年度減少2個。

在海外品牌國產(chǎn)新車質(zhì)量表現(xiàn)排名的12個上榜品牌中，有8個是榜單的?？停簶?biāo)致、沃爾沃、日產(chǎn)、本田、豐田、寶馬、馬自達和福特，已連續(xù)上榜三年。從市場口碑看，報告情況與消費者對海外品牌國產(chǎn)新車的質(zhì)量印象無二。

而海外品牌進口新車的PPH再度刷新，從2020年的117下降至94。但僅有沃爾沃、雷克薩斯和寶馬三家上榜。沃爾沃的分值更是從上一年的70攔腰降至36，在消費者的實際反饋中進一步坐實其“安全、可靠”的大眾印象。

2021年，雪鐵龍和標(biāo)致強勢發(fā)力，讓法國品牌登上榜首，其PPH僅為62。而以沃爾沃為主的瑞典品牌延續(xù)了上年度的良好表現(xiàn)，與日本品牌一道，客觀反映出其在消費者認(rèn)知中“安全”“皮實”的印象。

從具體車型級別上分析，除小型車、緊湊型車、大型車外，其他級別車型的PPH值均有下降。尤其是微型車，從2020年的240降大幅至154，這是新能源微型車市場“內(nèi)卷”的結(jié)果。但同時，微型車的PPH仍是所有級別中最高的，這與其定價低、成本低、車企水平參差不齊有關(guān)。

新增新能源板塊：蔚來領(lǐng)銜新能源品牌提質(zhì)大闊步

值得一提的是，今年報告新增了“新能源品牌”板塊，從報告中可以看出，近年來新能源品牌，尤其是國產(chǎn)新能源品牌的提質(zhì)可謂大刀闊斧。 相比于2020年，新能源車的總體PPH從204降至140，質(zhì)量表現(xiàn)顯著提升。其中，身居榜首的蔚來，PPH值僅為49，可見對于質(zhì)控環(huán)節(jié)著實下足了勁。

在具體問題上，除了電子設(shè)備外，2021年新能源車各維度PPH值均下降，其中車身外觀尤為顯著。在不少新能源品牌主打智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新奇賣點的同時，電子設(shè)備的質(zhì)量仍需快步跟上?？梢钥闯?，未來，高顏值、高智能不是造車最高準(zhǔn)繩，質(zhì)量有缺憾，再高明的智能也無法打動消費者。

對比新能源車和非新能源車的九大維度數(shù)據(jù)，除了內(nèi)飾和動力系統(tǒng)，新能源在其他維度尚與非新能源車有一定差距，主要為行駛過程、外觀和空調(diào)方面，其中車身外觀、功能操作等方面的表現(xiàn)與非新能源車差距更甚;而非新能源車在行駛過程、內(nèi)飾和外觀仍有不足。

質(zhì)量乃立身之本 獨立觀察是保質(zhì)崗哨

2021年，全國乘用車市場零售累計已達到2014.6萬輛，高銷量是表象，內(nèi)里是中國已經(jīng)踏進涌現(xiàn)世界一流汽車企業(yè)的歷史進程，這就要求全行業(yè)都牢牢把握“質(zhì)量”這個根本要求。20年前，中國消費者買車在意的是“有沒有”;20年后，中外汽車品牌林立，如今消費者首要在意的是“好不好”。為此，汽車之家爭做“吹哨人”，通過向生產(chǎn)與消費端同時發(fā)聲，為全行業(yè)質(zhì)量的長效發(fā)展長亮探路燈。

風(fēng)物長宜放眼量，中國汽車的質(zhì)量上坡路，需有燈照耀。放眼全行業(yè)，要把握機遇，引領(lǐng)汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，政府部門和全行業(yè)需要源自消費市場更直接也更細(xì)致入微的洞察和關(guān)心質(zhì)量核心命題的智庫報告;要建設(shè)車的質(zhì)量體系，第三方的評車論車體系是關(guān)鍵一環(huán)，而客觀、公允、全面、即時、獨立都是對第三方報告體系的要求;正在經(jīng)歷消費升級的中國市場消費者對汽車等大宗消費品的選購愈發(fā)理性，并更加仰賴與第三方平臺的客觀尺量與網(wǎng)評。

在這樣的大趨勢下，作為全球用戶數(shù)量最高的汽車資訊平臺，汽車之家責(zé)無旁貸?；邶嫶蟮挠脩魯?shù)據(jù)、專業(yè)的行業(yè)視角、公正的評分方法和獨立的市場觀察，汽車之家連續(xù)七年在3·15發(fā)布《乘用車新車質(zhì)量報告》，以權(quán)威和專業(yè)幫助消費者更理性地進行新車選擇，同時為促進行業(yè)質(zhì)量提升做出了積極的貢獻。

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